私家車的蓬勃發展，催生了汽車維修行業的擴張，以上海為例，截至2015年全市的汽車修理企業已經有5000多家，其中一類和二類的汽車維修企業約占總數的三分之一，其他的輪胎店、路邊店、快修店、美容裝演店等汽車綜合小型維修及專項維修業戶約占三分之二。數量眾多的汽車維修企業給人們生活帶來便利，但也引發了許多如揮發性物(VOCs)氣體排放、廢機油處置等環境污染問題。以上海市環保局和交通委聯合印發的《關于開展本市汽車維修行業專項整治工作的通知》為切入點，在專項治理汽車維修行業環境問題的同時探討汽車維修行業VOCs廢氣的治理的實用技術。
　　一、汽車維修行業VOCs廢氣的產生來源
　　汽車維修企業主要是在噴漆和烤漆等汽車維修作業過程中產生VOCs的排放，噴漆和烤漆工藝主要流程為飯金→噴漆→流平晾置→烤漆→漆面處理。其中刮原子灰產生苯乙烯，占組分含量的8%~15%；調漆室廢氣都是無組織揮發；噴漆與晾置過程中產生的VOCs量占總量的70%~80%左右；烤漆過程中產生的VOCs量占總量的15%~20%。除了噴漆和烤漆環節，其他環節包括含VOCs原輔材料(如油漆、溶劑等)在運輸、轉移、儲存等過程中未及時密閉，清洗使用溶劑型涂料的噴槍等大多數都是無組織排放，目前市場上絕大部分的汽車維修企業均未配備廢氣治理裝置，使VOCs廢氣直接排入大氣，對大氣環境造成嚴重的污染，同時大量的廢氣對未采取防護措施且意識淡薄的從業者帶來健康危害，也成為周邊居民信訪投訴的重要因素。
　　二、汽車維修行業VOCs廢氣的排放特征分析
　　汽車維修企業的VOCs廢氣成分較為復雜，主要含苯類、脂類、醇類、酮類等化合物，廢氣的風量較大，一般在15000~25000m3/h之間，噴漆會容易產生漆霧，也會造成處理裝置的堵塞。此外油漆用量存在較大的波動，特別是在噴整車漆的時候，油漆用量   大，直接造成噴漆廢氣中污染物濃度波動值較大，易造成間歇性排放，廢氣排放不穩定。
　　對選取的12家汽車修理養護企業的廢氣進行監測，結果顯示：汽車維修企業的VOCs廢氣中苯的排放濃度范圍為0.14~49.8mg/m3，其排放速率為0.0014~0.93kg/h；甲苯的排放濃度范圍為0.11~116mg/m3，其排放速率為0.00075~0.77kg/h；二甲苯的排放濃度范圍為0.6657.7mg/m3，其排放速率為0.0014~0.38kg/h，同時還檢測出較的乙酸丁酯以及乙苯、苯乙烯、環己酮等。
　　根據《大氣污染物綜合排放標準》(DB31/933-2015)的排放限值：苯、甲苯、二甲苯的高允許排放濃度分別為1、10、20mg/m3，苯、甲苯、二甲苯的高允許排放速率分別為0.1、0.2、0.8kg/h，這些汽車維修企業中有相當一部分廢氣排放濃度和排放速率都有超標，而且有些超標倍數相當高。這些VOCs廢氣進入大氣后，不但能使人體細胞產生畸變、癌變，而且和空氣中的NO₂在陽光作用下二次反應，形成光化學污染。因此探索實用的VOCs廢氣治理技術已成為環保工作中函待解決的問題。
　　三、汽車維修行業VOCs廢氣現有處理技術
　　根據文獻記載，目前應用于汽車維修涂裝VOCs的處理技術有吸附法、吸收法、冷凝法、氧化法、低溫等離子體法、生物法等。
　　吸附法是活性炭凈化器利用多孔固體(吸附劑)將氣體混合物的一種或多種組分積聚或凝聚在吸附劑表面，達到分離目的。吸收法是利用相似相容原理，用物理和化學性質相近的物質來吸收含苯系物廢氣。冷凝法的原理是利用廢氣成分中凝結溫度的不同，通過降溫或加壓將較易冷凝的成分分離出來，使廢氣中的有用成分回收，并得以凈化。氧化法分蓄熱式熱力氧化技術(RTO)、催化氧化和光催化氧化技術。熱氧化爐是在高溫下同時供給足夠的氧氣，將VOCs氣體   分解成二氧化碳和水等無機物；催化氧化是利用催化劑，在較低溫度下將VOCs氧化分解；光催化降解VOCs有兩種形式：一種是   波長的光直接照射使VOCs分解，另一種是催化劑存在下，光氧催化氧化設備通過光照VOCs使之分解。低溫等離子體法是通過放電的方式，在大量的   電子和超氧粒子、輕基自由基粒子等活性粒子，將苯廢氣中的苯系物等廢氣轉化為CO₂、H₂O等或低害物質。生物法是根據系統的運轉情況和微生物的存在形式可分為生物過濾塔系統、生物洗滌塔系統和生物滴濾塔系統，適用于中、低濃度廢氣處理，但氣體   具備水溶性和生物可降解性。
　　UV光解催化氧化裝置處理污染物是近30年發展起來的新的研究，光催化降解現在還基本上停留在理論研究階段，實際應用很少。因此無論是在光催化機理的研究方面，還是在工業實際應用中都需要進一步的深入研究，主要表現在如下幾個方面：
　　(1)通過對TiO₂表面的修飾，提高催化劑的催化活性和選擇性；
　　(2)選擇合適的載體，研究催化劑固定技術；制備負載型催化劑，使其既能保護甚至提高TiO₂的光催化活性，又能提供較強的結合度，以便回收重復使用；研究載體與光催化劑之間的相互作用，探討固載過程中各個影響因素對光催化過程的影響以及解決負載化所帶來的傳質受限的問題等。
　　(3)提高對可見光或太陽光的利用率；TiO₂的光吸收與太陽光和熒光燈的光波的重疊部分很小，可知在通常的生活空間中能用于反應的光通量非常少。TiO₂表面雖然在微弱的紫外光下也能進行氧化分解反應，但從太陽光、熒光燈的光利用效率來看效率太低。從20世紀70年代前期開始大力開展可見光響應型光催化劑的研究。這些研究可以分為4大類：(1)帶隙較小的半導體光催化劑的；(2)二氧化鈦的染料敏化；(3)對二氧化鈦進行摻雜；(4)二氧化鈦的氧缺陷的形成。其中有關具有小帶隙的光催化劑的探索迄今為止做了大量工作，而其它方面有待繼續研究。
　　(4)設計實用的反應器；光解催化氧化設備是使半導體光催化由理論變為現實的   技術手段，新型處理設備和儀器的設計應盡量致力于提高光的利用效率，研制新型裝置將成為光催化應用研究的一個重要分支。
　　(5)目前對許多物降解的機理尚不清楚，仍需進一步研究。雖然TiO₂光催化氧化技術發展不是很完善，還沒有達到工業化的程度，但是由于反應條件溫和，操作條件容易控制，氧化，無二次污染，加之TiO₂化學穩定性高、   等優點，它依舊是一項有希望的污染物降解技術。在未來的工作中，還要努力尋求及高選擇性的光催化劑，加強采用自然光源和連續處理的研究，探索較佳操作條件，為半導體光催化在生產和生活中的實際應用奠定基礎。
　　隨著環保監管要求的不斷提高，汽車維修行業VOCs廢氣的治理也到了刻不容緩的時候，汽車維修行業的環境管理除了需要制定完善的法律規范加以制約之外，   需要研究經濟上合理、技術上可行的實用技術，合適的末端治理技術的選擇既要符合環保要求，也要符合汽車維修企業的客觀實際才能得以推廣應用。